Lucrările la a doua generație a Fiat Ducato au început încă din 1987. Giorgetto Giugiaro de la Ital Design a fost responsabil pentru proiectarea corpului. Noul Ducato urma să fie o descoperire în domeniul aerodinamicii vehiculelor comerciale, datorită reducerii optime (la acel moment) a rezistenței aerului. Frontul simplificat al celei de-a doua generații Ducato a contribuit la rezultatul Cx = 0,35, care a fost cel mai bun rezultat dintre autoutilitarele europene la acea vreme. Stilul vechi a fost complet abandonat, în urma trecerii timpului. Denumirea internă, funcțională a noului vehicul, a fost termenul Tip 230.
A doua generație Ducato a fost prezentată pentru prima dată în martie 1994, la Târgul de la Geneva. Un an mai târziu, autoutilitara italiană a obținut primul loc în prestigioasa competiție Van Of The Year. S-au menținut câteva soluții de proiectare care au funcționat în generația anterioară. Au decis să utilizeze tracțiunea față și să plaseze motorul transversal. Suspensia din față este bazată pe McPhersons, în timp ce partea din spate are un ax rigid pe arcuri parabolice. Totuși, accentul s-a concentrat pe crearea mai multor variații ale corpului, cu lungimi, înălțimi și puține tipuri de ampatament. În loc de a dezvolta Fiat Tolento, s-a decis pur și simplu să se creeze o versiune mai mică și mai compactă a Ducato II, cu o lungime de 4521-5681 mm și o ampatament de 2850-3700 mm. Fiat Ducato II a fost conceput să fie mai modern, aerodinamic și adaptat la nevoile celei mai largi game de clienți. Cele mai frecvente au fost versiunile cu motoare diesel 1.9D. La început, era disponibilă doar o versiune a motorului pe benzină de 109 CP. În septembrie 2000, producția Fiat Ducato II a început în Sete Lagoas, Brazilia.
În 2002, Fiat Ducato a fost modernizată. În plus fațetift caroserie, interiorul vehiculului și gama de motoare disponibile au fost, de asemenea, modificate. De asemenea, a fost prima versiune Ducato disponibilă cu o unitate 4x4 în versiunea din fabrică. În plus, gama de motoare pe benzină a fost dezvoltată. Erau încă unități de doi litri, dar au fost introduse versiuni alimentate de CNG (97 CP) și GPL (109 CP). Desemnarea internă a autovehiculului reînnoit a fost tipul 244. Schimbările au fost atât de mari încât mulți oameni au considerat că versiunea reîmprospătată este o generație complet nouă a autoutilitarei Fiat. Cele mai importante elemente ale vehiculului, precum echipamentul de rulare, proveneau de la tipul 230. Dar aceste modificări sunt considerate doar facelift. Toate unitățile diesel care alimentau Ducato II erau echipate cu injecție Common Rail. Acestea au un impact asupra nivelului de reducere a combustiei și creșterea puterii motorului. Cea mai puternică unitate a generat 146 CP. Pe 15 decembrie 2005, compania a anunțat că a fost produs cel de-al treilea milion Fiat Ducato. Acest rezultat a contribuit la creșterea producției la 9 vehicule pe zi. Merită menționat faptul că versiunea post-facelifting a Ducato II a avut o asemenea popularitate în Brazilia încât a fost produsă până în 2018. Acest lucru a fost posibil, deoarece nu au existat restricții de emisii în America de Sud.
