Arbetet med den andra generationen av Renault Master började 1987. Men på grund av de höga designkostnaderna och den goda försäljningen av den första generationen, avbröts arbetet. 1989 kom Renault till en överenskommelse med DAF och designerns arbete började igen. Efter DAF-företagets konkurs tog Renault över hela processen för att utforma den nya generationen av Renault Master skåpbil och började leta efter en ny partner. General Motors blev en affärspartner 1996. Det första resultatet av samarbetet var Renault Traffic som såldes av General Motors som Opel Arena / Vauxhall Arena. Ett år senare såg den andra generationen av Renault Master dagens ljus. Skåpbil från början samlade mycket positiv feedback. 1998 vann Renault Master i andra generationen den prestigefyllda Van of the Year-utmärkelsen. Trots de svåra början, ekonomiska problemen och konkursen hos ett av designföretagen belönade det varumärkets uthållighet att sträva efter målet genom att vinna årets viktigaste utmärkelsen.
Från början erbjöds Renault Master II i flera karossvarianter: klassisk skåpbil, stationvagn (passagerarversion), lastbil, inbyggd plattform och ram med enkel- eller dubbelhytt. Storleken på tillgängliga versioner har gjort det möjligt för varje användare att individuellt välja rätt fordon. Renault Master passagerarversioner rymde från 6 till och med 16 passagerare i minibussar. Å andra sidan kännetecknades verktygsversionerna av hög lastkapacitet och extraordinär resekomfort. Sätena på Renault Master var bekväma och blev förarens bästa vän under långa resor.
2003 beslutade Renault att uppdatera utformningen av sitt nyttofordon, som är Renault Master. Renault Master 2003: s ansiktslyftning fick framsidan av skåpbilen. Nya, större ljus; ett nytt kylargaller, motorhuv och stötfångare användes. Alla dessa förändringar uppdaterade skåpbilens utseende och anpassades till de nuvarande förhållandena som rådde på marknaden för kommersiella fordon. Interiören i Renault Master har också förändrats och blivit mer praktisk och funktionell.
Renault Master erbjöds med ett stort antal motorer att välja mellan. I den inledande produktionsfasen hade kunderna ett val av 2,5 liters dieselenhet, 2,8 dTi och något senare 1,9 tDi. År 2000 anslöt sig dCi-motorer med direkt Common Rail-injektion till erbjudandet och ersatte äldre motorer. Andra enheter tillgängliga i Renault Master var: 1,9 dTi (80 kM), 2,2 DTI (90 kM), 2,5D (80 kM), 2,5 dCi (100 kM), 2,5 dti (115 kM), 2,5 dCi (120 kM), 2,5 dCi (100 kM), 2,8 DTI (114HP) och 3,0 dCi (136HP).
Renault Master II-produktionen slutade 2010 då Renault presenterade den tredje generationen av Renault Master-skåpbilen till världen.
